湖南胎压监测系统价格 欢迎来电了解

间接式轮胎压力监测系统又称为WSBTPMS，WSBTPMS需要通过汽车的ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速就会产生变化。车速变化就会触发WSB的报警系统，从而提醒车主注意轮胎胎压不足。因此间接式的TPMS属于被动型TPMS。

入夏后，在地表温度与天气温度的双重压力下，因爆胎而导致的交通事故明显增多，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。这并不是耸人听闻，即使你不选择带有胎压监测的车型，也要提高对车辆轮胎的重视，避免人和车发生严重的损伤。

当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。

奔驰车上标配的胎压监测系统只能在轮胎严重失压的情况下才进行报警，而且未能准确的定位到哪一个轮胎出现问题。为了提高行车的*性，选装奔驰原厂实时胎压监测系统就很有必要了。

如果你问我，开车、试车时较想要的配置是什么，我的答案就是胎压监测。
注意，是“想要”，不是“需要”。我承认，胎压监测系统并不是必不可少的，不是没了它车就不能开。但有了胎压监测，可以大大改善用车体验，尤其是*性。

言重了？我举两个典型场景：

一、每次我拿到一台试驾车，开上路，拐两个弯、碾过几个井盖，通常**反应就是：这车的胎压是否正常？因为评价一台车的转向手感、滤震感受，都是建立在正确的胎压之上。如果觉得太硬，我会怀疑胎压过高，但如果这车没有胎压监测（显示），就只能停下车，拿出胎压表去测胎压。大部分时候我们都不会随身携带一个胎压表，于是就只能继续在怀疑中去体验车子，一旦真的是胎压过高或过低，那体验就是白费时间、没价值的。
二、不说试车，说真实的用车。很多朋友遇到车子轮胎扎钉了，出现慢漏气，这时车其实会有一点点异样，例如油门变重，轻微跑偏等，但一般人很难觉察到这细微变化。直到轮胎气压很低，肉眼都看得见瘪了，才会被其它司机提醒。这时候轮胎已经在缺气状态下行驶了很久，低压之下轮胎被反复“揉折”，造成胎壁*性损伤，就算重新充气后可继续使用，也存在*隐患。还有些马大哈，轮胎都彻底没气了还浑然不知继续开，这样开几分钟就可以把轮胎报废，几百上千块钱就没了。
上述两种情况，有胎压监测的话，就迎刃而解。我是非常喜欢带胎压显示功能的车，因为不但方便，而且放心。