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座椅加热的工作原理还算简单，做一种布满了电阻加热丝，并缝合座椅罩内，通过对加热电阻丝通电来进行加热，使座椅在短时间内逐渐升温；而通过在电加热垫内设置温度传感器，则可以监控座椅温度的变化，从而控制加热丝的通电和断电，保持座椅加热的温度处于合适的范围。

座椅通风安装没有这么简单了，首先需要在坐垫和靠背上打孔，然后还需要风扇，另外对座椅填充的材质也有较高的要求。一般座椅通风有5个风扇集成在优质的泡沫中，其中两个位于靠背处，三个位于坐垫中。风扇还需要抽取外界新鲜空气，因此座椅通风的整个结构较为复杂。不仅如此，同时还要考虑座椅的厚度及所占空间的大小，风扇的空间布置，风扇的震动和声音，通风温度，通风的方向等问题。

汽车座椅通风功能作为消费者们十分渴望的功能，特别在长沙炎热的夏天，车子放置在户外后车内温度较高，皮质座椅根本无法令人淡定的乘坐，座椅的通风功能可以迅速的降低座椅表面温度及除湿除汗。

使用座椅通风或者加热功能需要注意什么？
停车后应该及时关闭座椅加热或通风，避免下次启动造成过大的用电负荷，在启动发动机后再打开座椅加热开关，以节约蓄电池能量延长蓄电池寿命。
加装过厚的坐垫也有可能导致座椅异常过热、低温，从而产生故障，所以具有座椅加热或者通风功能的车辆不建议私自改装坐垫，需购买*合格品质产品，在专业人士的指导下加装。


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座椅通风相较于座椅加热的内部构造则要复杂的多，需要在座椅坐垫和靠背上分别增加通风系统，利用风扇将空气吸入后导入通风层，然后经过在座椅的表面打孔，气流就能通过通风层向上渗透，吹向座椅表面。为了留出风扇的位置就势必要改变座椅的内部结构，而风扇的噪音和震动，通风量，降温速度等问题也是需要考虑的因素，通风座椅的泡沫和面套也需要特殊结构来满足通风需求。